İnşa Halindeki Raylı Sistem Hatları

Proje Geçmişi ve Evrimi

Tavşantepe - Tuzla uzatmasının ilk ihalesi Mart 2017'de gerçekleştirilmiş, ihaleyi Cengiz İnşaat ve Alsim Alarko ortaklığı 1.613.815.000 TL bedelle kazanmıştır. 14 Nisan 2017'de sözleşmesi imzalanıp çalışmalara başlanan proje, finansman eksikliği gerekçesiyle 29 Aralık 2017 tarihli yazı ile 2018 başında durdurulmuştur. Kasım 2019'da sağlanan 86 milyon Euro tutarındaki kredi ve Aralık 2020'deki 34 milyon Euro tutarındaki Eurobond finansmanı ile projeler revize edilerek Ekim 2020'de inşaat yeniden başlatılmıştır.

Süreç devam ederken yüklenici firma Haziran 2022'de yasal haklarından yararlanarak sözleşmeyi feshetmiştir. Pendik Merkez - Fevzi Çakmak kesimiyle birleştirilerek 14 Eylül 2022'de tekrarlanan ikinci ihaleyi 2.896.691.029,14 TL bedelle Özgün İnşaat kazanmış ve Ekim 2022'de sahadaki çalışmalara geçilmiştir. Ekim 2023'te Kaynarca Merkez İstasyonu'ndaki kazı çalışmaları tamamlanmış; Eylül 2023 itibarıyla demiryolu 1. faz ve yürüme yolu imalatlarına başlanmıştır.

Etap Açılış Planları

• 2027: Tavşantepe – Kaynarca Merkez kesiminin hizmete açılması hedeflenmektedir.

Altyapı ve Teknik Özellikler

M4 ana hattı ile teknik standartları aynı olan yapıda 1500V DC rijit katener sistemi ve Thales SelTrac sinyalizasyon altyapısı kullanılmıştır. Peron boyutları 180 metre uzunluğunda tasarlanmış olup, hat işletmede maksimum 80 km/sa hıza uygun olarak 4 vagonlu 100 Bozankaya tren setiyle hizmet verecektir.

Entegrasyonlar

• Kaynarca Merkez İstasyonu: M10 Pendik Merkez - Sabiha Gökçen Havalimanı Metro Hattı ile entegrasyon.

Proje Geçmişi ve Evrimi

Hattın ihalesi Tuzla kesimi ile birlikte Mart 2017'de gerçekleştirilmiş, ihaleyi Cengiz İnşaat ve Alsim Alarko ortaklığı 1.613.815.000 TL bedelle kazanmıştır. 14 Nisan 2017'de sözleşmesi imzalanıp çalışmalara başlanan proje, finansman eksikliği gerekçesiyle 29 Aralık 2017 tarihli yazı ile 2018 başında durdurulmuştur. Kasım 2019'da sağlanan 86 milyon Euro tutarındaki kredi ve Aralık 2020'deki 34 milyon Euro tutarındaki Eurobond finansmanı ile projeler revize edilerek Ekim 2020'de inşaat yeniden başlatılmıştır.

Süreç devam ederken yüklenici firma Haziran 2022'de o dönem çıkan Cumhurbaşkanlığı kararnamesinden yararlanarak sözleşmeyi feshetmiştir. Tavşantepe - Kaynarca Merkez kesimiyle birleştirilerek 14 Eylül 2022'de tekrarlanan ikinci ihaleyi 2.896.691.029,14 TL bedelle Özgün İnşaat kazanmış ve Ekim 2022'de sahadaki çalışmalara geçilmiştir. Haziran 2023'te Pendik Merkez İstasyonu'ndaki arkeolojik kazılar, Ekim 2023'te ise Kaynarca Merkez İstasyonu'ndaki kazı çalışmaları tamamlanmış; Eylül 2023 itibarıyla demiryolu ve yürüme yolu imalatlarına başlanmıştır.

Etap Açılış Planları

• 2027: Pendik Merkez – Fevzi Çakmak ve Tavşantepe – Kaynarca Merkez kesimlerinin hizmete açılması hedeflenmektedir.

Altyapı ve Teknik Özellikler

M4 hattı ile aynı teknik standartlara sahip olan hatta 1 tünel ve 1 aç-kapa istasyon yapısı yer almaktadır. 1500V DC rijit katener sistemi ve Thales SelTrac sinyalizasyon altyapısı tercih edilmiştir. Peron boyutları 180 metre uzunluğunda tasarlanmış olup, hat işletmede maksimum 80 km/sa hıza uygun olarak 4 vagonlu 100 Bozankaya tren setiyle hizmet verecek şekilde planlanmıştır.

Proje Geçmişi ve Evrimi

M12 Ümraniye – Ataşehir – Göztepe Metro Hattı'nın ihale ilanı 11 Ağustos 2016 tarihinde 2.182.165.754,30 TL yaklaşık maliyet üzerinden yapılmış, yaklaşık yedi ay süren değerlendirme sürecinin ardından 12 Mart 2017 tarihinde ihale sonuçlandırılmıştır. İhaleyi 2.469.924.400 TL teklif veren Gülermak Ağır Sanayi – Nurol İnşaat ortak girişimi kazanmış ve aynı yıl içerisinde hattın inşaat çalışmalarına başlanmıştır.

2018 yılının ortalarından itibaren ödenek yetersizliği ve kredi temin edilememesi nedeniyle hattın inşaat çalışmaları tamamen durdurulmuştur. 2019 yerel seçimlerinin ardından hattın yeniden finansmanı için çalışmalar başlatılmış ve Eylül 2019'da Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası'ndan (EBRD) 97,5 milyon avro kredi sağlanmıştır. 20 Eylül 2019 tarihinde düzenlenen törenle hattın inşaat çalışmaları yeniden başlatılmıştır.

İnşaatın yeniden başlamasının ardından Finans Merkezi İstasyonu'ndan ikisi kuzey, ikisi güney yönünde olmak üzere toplam dört TBM ile tünel kazılarına başlanmıştır. 18 Eylül 2021 tarihinde TBM'lerden ikisi aynı anda Sahrayıcedit ve Çarşı istasyonlarına ulaşmıştır. 14 Ekim 2022 tarihinde Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası tarafından hat için 75 milyon avro tutarında ek kredi sağlanmıştır.

16 Haziran 2023 tarihinde Site İstasyonu'nda hattın ilk ray kaynağı gerçekleştirilmiştir. Ardından ray serimi ve katener çalışmalarına devam edilmiştir. 9 Mart 2024 tarihinde Ataşehir – Finans Merkezi istasyonları arasında hattın ilk test sürüşü gerçekleştirilmiş, 14 Mart 2024 tarihinde ise ikinci bir test sürüşü yapılmıştır. Test sürüşlerinde M8 hattından bağlantı tüneli aracılığıyla getirilen araçlar kullanılmıştır.

11 Eylül 2024 tarihinde Sakarya'da Eurotem tarafından üretilen M12 hattı tren setlerine ait ilk görüntüler paylaşılmıştır. 29 Mart 2024 tarihinde hattın 2025 yılının mayıs ayında açılması planlandığı açıklanmış, 4 Ekim 2024 tarihinde ise hattın 2025 yılının ekim-kasım aylarında hizmete alınmasının planlandığı belirtilmiştir. Aynı açıklamada ray serimlerinin %60 oranında tamamlandığı ve hatta hizmet verecek 40 vagondan ilkinin 2025 yılının ilk çeyreğinde raya indirileceği ifade edilmiştir.

18 Aralık 2024 tarihinde, 2025 yılının mayıs ayı itibarıyla ana hat tünellerindeki tüm imalatların tamamlanmasının ve haziran ayında hat boyunca test sürüşlerinin başlamasının planlandığı açıklanmıştır.